在管理學理論中，把企業創業前10年稱為初創期，隨后的20-30年為成長期，隨后才進入成熟期。按此理論，空客在初創期完成了從1到100的交付量積累，在成長期交付了1000架飛機，而步入成熟期后，大約10年就可以交付10000架飛機。全球另一大民機制造巨頭波音的發展經歷亦是如此。

空客：42年，產品從一款到七款

1969年9月，在法國、德國、荷蘭和西班牙等政府支持下，歐洲空客公司開始了雙發寬體飛機研制之路。這也是這家歐洲跨國聯合體研制的首款商用噴氣飛機。

在上世紀六十年代末七十年代初，商用飛機市場已投入運營或正在研制的機型眾多，主要的制造商都是美國企業，包括波音公司旗下的707、727、737和747，剛剛完成合并的麥克唐納-道格拉斯公司旗下的DC-8、DC-9、DC-10，洛克希德馬丁公司旗下的L-1011三星飛機等。

上述飛機有一個共同的特點，要么是飛中短途的中小機型，要么是用于跨洋飛行的超大機型。一個中間市場正悄然向空客公司敞開。

1972年10月，A300原型機首飛。1974年5月10日，首架A300B2在圖盧茲交付法航。13天后，這架飛機在巴黎奧利和倫敦希思羅機場之間開始商業運營。至1978年，空客共生產了54架A300系列飛機。那時，全球燃油價格較低、發動機跨洋限制較多，航空公司自然更愛選擇諸如747、L-1011、DC-10等三、四發客機進行跨洋遠程飛行。54架A300中，只交付了34架，另有16架停放在工廠跑道上無人問津。

1978年，全球燃油價格突漲，航空公司開始意識到三、四發客機油耗較大的劣勢，加上發動機技術的日趨成熟，雙發客機在跨洋飛行的限制逐漸減少，A300一下子成為市場上的香餑餑，至1979年底，訂單達到300架。同年，空客交付第100架A300系列客機。這一型號的成功，為空客在全球航空制造業立足打下了堅實的基礎。

A300投產的型號有A300B2、A300B4、A300-600、A300-600R、A300-600C和A300-600F等。A300-600可選裝普惠JT9D-7R4H1、PW4156或GE CF6-80C2A1發動機。座艙為雙人制駕駛艙，客艙每排可安排6-9個座位，典型混合級艙布局可載266名乘客，全經濟艙布局可載乘客375人。

在交付飛機數破百的同時，空客開始研制比A300稍小的200座級寬體飛機A310，欲與同時代的波音767競爭中型雙發寬體機市場。緊接著，空客相繼開始研制單通道的A320，以及雙發、四發遠程寬體客機A330和A340，這三個機型分別對標波音737、767和747。

A320是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統的商用飛機，相比較傳統的駕駛桿，側桿操控飛機更像是在“玩電腦游戲”。首架A320于1988年4月交付法航運營，隨后便與波音737一道，成為全球最暢銷的飛機。根據空客官方公布的數據，截至2017年10月，A320累計獲得訂單13308架，交付7820架，現役飛機7472架。

A330和A340更像是一對孿生兄弟。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，這兩種機型有很大的通用性，它們有85%的零部件可以互相通用，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣大大降低了研制費用。

雖然A340在之后與波音777的較量中敗下陣來，但A330卻憑借其優異的經濟性，成為全球最暢銷的中型寬體客機之一。同樣來自空客官方的數據，截至2017年10月，A330獲得總訂單數1694架，交付1373架，在役1341架。

在多個型號齊頭并進中，1993年總交付飛機數突破了1000架。

進入上世紀九十年代，全球航空業快速發展?？湛鸵詷屑~到樞紐的航線模式解讀，于1996年開始研制承擔樞紐機場間遠距離運輸的超大客機A380。2007年10月25日，這款世界上載客量最大的雙層飛機正式投入商業運營。

按照空客對新飛機的命名慣例，這款飛機原來應該定名A350，但空客認為，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言里是轉圓圈的意思，空客當然不愿意只轉圓圈。接下來應當是A370，然而在空客的眼里，7和競爭對手波音有著標志性的聯系，波音的飛機開頭的數字都是7。之后便是8，在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來的大客機便取名為A380。

而這款飛機最大的成功正是來自亞洲，阿聯酋航空目前運營著全球最大的A380機隊，也正是這些超大型客機，造就了新崛起的西亞樞紐神話。

交付第10000架飛機。這個里程碑式數據出現在了空客進入21世紀研制的一款全新機型——A350。2016年10月24日，新加坡航空在圖盧茲接收了空客生產的第10000架飛機A350-900。與仍在研制中的載客量更多的A350-1000一道，這款飛機將成為未來遠程寬體客機市場的主力機型。

從1到100，5年；從1到1000，29年；從1到10000，空客一共用了42年……

在管理學理論中，把企業創業前10年稱為初創期，隨后的20-30年為成長期，隨后才進入成熟期。按此理論，空客在初創期完成了從0到100的交付量積累，在成長期交付了第1000架飛機，而步入成熟期后，大約10年交付了第10000架飛機。

波音：同樣42年，型號從707到787

另一家擁有超過百年歷史的航空制造巨頭波音公司于上世紀五十年代年開始研制367-80噴氣式客機，也就是波音707的前身。

1954年7月15日，在波音公司成立38周年當天，波音367-80驗證機首飛成功。這種新型客機在最初設計時機翼后掠角是45度，余弦就是0.707，然后飛機的注冊號又是N00707，于是波音公司在銷售部門的建議下，將飛機命名波音707。7X7的命名方式被沿用至今。

1955年8月7日，波音367-80驗證機在西雅圖郊外的華盛頓湖舉辦的一場水上飛機競賽中，首次對大眾公開。波音原計劃讓367-80做個低空通場，讓近20萬觀眾近距離觀賞這種最新型噴氣式客機。不過波音試飛員艾文·約翰斯頓并沒有忠實執行，他在通場時，在離地150米的高度上居然做了一個桶滾動作，充分展示出這種4發噴氣式客機的極佳機動性。

當時的波音總裁威廉·M·艾倫在地面差點心臟病發作。桶滾引起了轟動效應，媒體鋪天蓋地的報道讓該機的知名度迅速提高，約翰斯頓事后也沒有被追究責任，因為他表示自己這樣做是為了賣飛機。但這起事件還是給波音高層留下了陰影，以至于近40年后的1994年，當波音777準備首飛時，波音總裁在起飛前特地告誡試飛員：“不準飛桶滾”。

1958年，道格拉斯公司的“老客戶”美國航空成為波音707啟動用戶，波音交付了首架噴氣飛機。

1960年12月，波音宣布了143座的727客機方案，三年后，這種客機投入運營。波音727三臺發動機都安裝在后機身，這個布局保證簡潔的機翼設計，還能降低客艙噪音。727成為世界上第一種銷量達到1000架的客機，最終賣出了1500架，并發展出了客運、貨運和客貨型。

1964年，波音啟動了737項目。737項目初期，看上去似乎和波音公司制造大型高技術客機的理念背道而馳。不過波音的確敏銳地抓住了市場機會，波音737成為全球最暢銷的噴氣式客機，737至今仍在生產，已經先后推出了四代，交付量超過10000架。

兩年后，波音747項目上馬。747與737形成了鮮明對比，由于尺寸和載客數量都如此之大，被單獨列為巨型客機級別。為了制造這種有史以來最大型的客機，波音在華盛頓州建設了著名的埃弗雷特工廠。747寬體機身為雙層地板截面設計，截面的直徑超過6米，這幾乎是波音707的兩倍，成為世界上首架雙通道飛機。747的零件總數量超過600萬件，其中一半是鉚釘和螺絲。這架飛機徹底改變了航空業的面貌，也改變了人們的出行方式。波音現在已經累計交付了超過1500架波音747，豪賭獲得了豐厚的回報。在長達數十年的生產歷史中波音747也經歷了不斷改進，始終保持著技術上的領先，該機的最新改型——747-8已在2015年投產。

繼757和767之后，波音于1990年10月公布了777計劃。1994年，第一架波音777下線。這種客機具有經典的三級客艙布局，座位數在300-370座，介于波音767和747之間。波音777是首架配備線傳飛行控制系統的波音客機，也是第一種采用計算機輔助設計（CAD）技術設計的客機。波音777也是第一種獲得美國聯邦航空局180分鐘雙發延程飛行認證的客機，也就是說波音777在制定航線時，航線上、任意一點到備降機場的飛行距離可以為180分鐘。到2011年7月，波音已經銷售出了1242架777。

2009年12月15日，波音787在華盛頓州埃佛瑞特潘恩機場順利升空，2011年9月第一架波音787終于交付給啟動客戶全日空。波音787受到了航空公司的歡迎，在首飛前就獲得了創紀錄的訂單數量。波音787和空客380代表了航空市場兩種不同的發展方向，巨型A380延續了傳統的樞紐到樞紐航線模式，適合客流量大的高密度航線。而波音787既可以飛樞紐到樞紐航線，也可以飛遠程點到點航線，從而避開繁忙的樞紐機場，使航空公司的經營方式更加靈活。

而在此之前的2000年，波音噴氣商用飛機的交付量突破10000架。

    從1到10000，百年波音用了42年；五十載空客花費了同樣多的時間。歷史總是驚人的巧合，兩家航空制造業巨頭都從第一架飛機開始艱苦創業，用近半個世紀完成了交付10000架飛機這樣一個重要事業里程碑。（摘自中國商飛報）